ເພີ່ມການເຈາະຂອງມໍເຕີສາຍຮາບພຽງສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ tuyere ເສັ້ນແປໄດ້ມາຮອດ. ມໍເຕີ, ເປັນຫນຶ່ງໃນສາມລະບົບໄຟຟ້າຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ກວມເອົາ 5-10% ຂອງມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ໃນບັນດາ 15 ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ອັດຕາການເຈາະຂອງມໍເຕີສາຍແປໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 27%.

ອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະໃນປີ 2025, ເສັ້ນຮາບພຽງຈະກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 80% ຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ນັກ​ຂ່າວ​ໄດ້​ຮຽນ​ຮູ້​ວ່າ, ປະຈຸ​ບັນ​ບັນດາ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຂອງ​ບັນດາ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ແມ່ນ​ຂາດ​ແຄນ, ​ແມ່ນ​ກຳລັງ​ຂະຫຍາຍ​ການ​ຜະລິດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ປີໜ້າ.

ສະຖາບັນນາຍຫນ້າເຊື່ອວ່າດ້ວຍການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາຂອງວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ motor line ຮາບພຽງ, 2022-2023 ກໍາລັງຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປັບປຸງຢ່າງໄວວາເສັ້ນຮາບພຽງ, ຮູບແບບທໍາອິດຂອງບໍລິສັດຈະມີຄວາມສຸກເງິນປັນຜົນ. ການເລັ່ງການທົດແທນການປ່ຽນເສັ້ນຮາບພຽງໃນປີ 2021, Tesla ໄດ້ປ່ຽນມໍເຕີສາຍຮາບພຽງພາຍໃນປະເທດ, ຂັບລົດການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ permeability, ແນວໂນ້ມຂອງມໍເຕີສາຍຮາບພຽງໄດ້ຖືກກໍານົດ. "ຈາກຄໍາສັ່ງຂອງບໍລິສັດ, ມັນສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າວິສາຫະກິດພະລັງງານໃຫມ່ຊັ້ນນໍາຂອງໂລກໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນມໍເຕີສາຍແປເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະທ່າອ່ຽງແມ່ນເລັ່ງ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ການຜະລິດສາຍຮາບພຽງຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະການສະຫນອງຈະເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, "Jingda Shares, ຜູ້ສະຫນອງ Tesla ໃນປະເທດຈີນກ່າວ.

ດ້ວຍປະລິມານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດຂອງເສັ້ນທາງຮາບພຽງຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມີລາຍງານວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຈໍານວນຂອງວິສາຫະກິດຫົວຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໂຄງການເສັ້ນຮາບພຽງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເປັນຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 60. Chen Haibing, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດສາຍໄຟຟ້າ Jinbei ໄຟຟ້າ, ບອກນັກຂ່າວ Cailin.com ວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເສັ້ນຮາບພຽງສິ້ນນີ້ແມ່ນບໍລິສັດສຸມໃສ່ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນຮອບ, ອັດຕາເຕັມຂອງຊ່ອງແມ່ນສູງກວ່າ. ມໍເຕີດຽວກັນ, ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນຮາບພຽງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີເສັ້ນຮາບພຽງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ. ເສັ້ນຮາບພຽງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຂະບວນການປ່ຽນແທນເສັ້ນຮອບ. ທ່ານ​ໄດ້​ແນະນຳ​ຕື່ມ​ວ່າ, “ກ່ອນ​ນີ້, ​ແບບ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ສູງ​ກວ່າ 200.000 ຢວນ ​ແມ່ນ​ສາຍ​ຮາບ​ພຽງ​ເກືອບ 100% (ມໍ​ເຕີ), ​ແຕ່​ສະພາບ​ການ​ໃນ​ເຄິ່ງທີ່​ສອງ​ຂອງ​ປີ​ນີ້​ຕ່າງ​ກັນ.

ພວກເຮົາພົບວ່າ Wuling Mini ແລະຕົວແບບອື່ນໆຍັງພະຍາຍາມໃຊ້ສາຍແບນ (ມໍເຕີ). ປະມານເດືອນສິງຫາຫຼືເດືອນກັນຍາ, ບໍລິສັດໄດ້ຄ່ອຍໆສະຫນອງແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າທີ່ປະຫຍັດບາງຢ່າງ." ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມຕ້ອງການສູງເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ.

ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຕ່ໍາທີ່ນໍາມາໂດຍ winding ສາຍແປໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບການແປງພະລັງງານຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃນປີນີ້, BYD, GaC, ແລະອື່ນໆໄດ້ປ່ຽນມໍເຕີສາຍແບນຢ່າງໄວວາ, ແລະຮູບແບບທີ່ນິຍົມອື່ນໆທີ່ຈະເປີດຕົວ, ເຊັ່ນ Nextev ET7, Zhiji, Jikrypton, ແລະອື່ນໆ, ຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາມໍເຕີເສັ້ນແປ.

ປີນີ້ເປັນປີທຳອິດຂອງການນຳໃຊ້ສາຍຮາບພຽງ. ໃນ​ປີ 2025, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ສາຍ​ຮາບ​ພຽງ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຈາກ​ປະ​ມານ 10,000 ໂຕນ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 190,000 ໂຕນ. ບໍລິສັດທີ່ບັນລຸການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສາຍແບນສໍາລັບ NEV ປະກອບມີ Jingda Shares (600577.SH), Great Wall Technology (603897.SH), Jinbei Electric Engineering (002533.SZ) ແລະ Guancheng Datong (600067.SH). ຄາດ​ວ່າ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ຂອງ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ຈີ​ງ​ດາ​ແມ່ນ 19.500 ​ໂຕນ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2021 ​ແລະ 45.000 ​ໂຕນ​ຮອດ​ປີ 2022.

ບໍລິສັດກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວ, ປະຈຸບັນ, ມິດສະຫາຍມີແຜນການຂະຫຍາຍ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງປີຫນ້າ, ການກະກຽມລ່ວງຫນ້າ. ບໍລິສັດ Great Wall Technology ​ໄດ້​ປະກາດ​ແຜນການ​ຈັດ​ວາງ​ພາກ​ເອກະ​ຊົນ​ກ່ອນ​ນີ້, ​ໂຄງການ​ສາຍ​ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟຟ້າ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່ 45.000 ​ໂຕນ, ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ລົງທຶນ​ທັງ​ໝົດ 831 ລ້ານ​ຢວນ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການຂະຫຍາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າ "ຈໍາກັດໂດຍຄວາມສາມາດຂອງເສັ້ນຮາບພຽງທີ່ມີຢູ່, ເສັ້ນຮາບພຽງຂອງບໍລິສັດແມ່ນຂາດແຄນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງການສະຫນອງ". ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຍັງຈະເພີ່ມອຸປະກອນສາຍຮາບພຽງເພື່ອຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດສາຍແບນ ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະບັນລຸ 10,000 ໂຕນພາຍໃນທ້າຍປີນີ້ ຫຼື ຕົ້ນປີໜ້າ.

“ປີນີ້ ຂາດເຂີນເກືອບສະເໝີ, ແຕ່ເດືອນຕໍ່ເດືອນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງຮາບພຽງພິເສດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ກໍາລັງປະຕິບັດການຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 600 ໂຕນຕໍ່ເດືອນ ແລະ 7,000 ໂຕນ/ປີ ໃນທ້າຍປີນີ້, “ມັນມີຄວາມຄືບໜ້າເປັນກ້າວໆ, ແລະ ຄາດວ່າຈະມີກຳລັງການຜະລິດ 20.000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ຄ່ອຍໆ,” ບຸກຄົນຂ້າງເທິງຂອງ Jinbei Electricians ກ່າວ.

ອີງຕາມການແນະນໍາ, ບໍລິສັດມີການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຂອງລູກຄ້າລວມທັງ Shanghai United Power, BorgWarner, Suzhou Huichuan, Jingjin Electric, ແລະອື່ນໆ, ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍແບນສໍາລັບມໍເຕີພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວຢ່າງ BYD. ປະຈຸ​ບັນ, ວຽກ​ງານ​ກວດກາ​ຄືນ​ໃໝ່​ແມ່ນ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ.

ນອກຈາກສາມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫມ່, Geely, Great Wall, Guangzhou Automobile, SAIC Motor ແລະອື່ນໆແມ່ນອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ. ບໍລິສັດ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ສ້າງ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ການ​ຜະລິດ​ສາຍ​ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟຟ້າ​ແບບ​ພິ​ເສດ 50.000 ​ໂຕນ/ປີ ​ໃນ​ເດືອນ 6/2025.

ນັກ​ຂ່າວ​ໄດ້​ຍົກ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ຜະລິດ​ຕະ​ພັນ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຊຸດ​ໃໝ່​ຂອງ​ບັນດາ​ຜູ້​ຜະລິດ​ທີ່​ສຳຄັນ​ນີ້​ກວມ​ເອົາ​ສ່ວນ​ໜ້ອຍ​ຂອງ​ການ​ຂາຍ. ຍອດຂາຍຂອງ Jingda Stock ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມິຖຸນາ 2021 ເກີນ 2,045 ໂຕນ. ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມິຖຸນາ 2021, ຜົນຜະລິດຂອງເສັ້ນຮາບພຽງສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ Great Wall Technology ແມ່ນ 1300 ໂຕນ; Guanzhou Datong ຂາຍ 1851.53 ໂຕນຂອງຜະລິດຕະພັນເສັ້ນຮາບພຽງຢູ່ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ; ຍອດຂາຍປະຈໍາປີຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ Jinbei ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 2000 ໂຕນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຂ້າງເທິງ, ຜູ້ຜະລິດເສັ້ນຮາບພຽງທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ສະຫນອງຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເວລາຫົກເດືອນຫາຫນຶ່ງຫຼືສອງປີ.

ວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມັກຈະເລືອກເອົາຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງເປັນຜູ້ສະຫນອງ. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນທີ່ສູງ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ປ່ຽນຜູ້ສະຫນອງຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງຫຼັກຊັບ Deppon, ໃນປີ 2020, ອັດຕາການເຈາະຂອງມໍເຕີສາຍຮາບພຽງແມ່ນປະມານ 10%, ອັດຕາການ penetration ຂອງ superposition ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນປະມານ 5.4%, ແລະອັດຕາການ penetration ທີ່ສົມບູນແບບຂອງເສັ້ນຮາບພຽງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 1%. ມັນຄາດວ່າ permeability ເສັ້ນຮາບພຽງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນ 22-23 ປີ, ແລະບໍລິສັດທີ່ບັນລຸການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເສັ້ນຮາບພຽງຈະມີຄວາມສຸກກັບຄື້ນທໍາອິດຂອງເງິນປັນຜົນ.